原標題:北京市環保局發佈PM2.5源解析結果 超三成來自機動車排放
  國際在線消息(記者 林維):近日,北京市環保局發佈本市PM2.5源解析最新研究成果。其中,機動車排放占三成以上,成為最大污染來源之一。專家表示,源解析結果有助於霧霾防治計劃的制定和實施,具有重要參考價值。詳細情況,請聽本臺記者的報道。
  在百花齊放、踏春出行的最好時節,因為霧霾天氣的頻繁造訪讓不少民眾心頭蒙上陰影。今年以來,北京市已經出現了8次污染過程,重污染日達到23天。
  眾所周知,造成霧霾的主要元凶是PM2.5。那PM2.5又是如何形成的?近日,北京市環保局發佈的PM2.5源解析報告回答了這個疑問。北京市環保局局長陳添指出,從北京市PM2.5的來源看,區域傳輸占28%至36%,其他的則來自北京本地。而在本地的PM2.5來源中,機動車排放占3成以上。
  “北京市的顆粒物的來源,28%-36%可能都來自於區域傳輸,剩下的64%-72%是咱們自己產生的,就咱們自己產生的這部分,畫一個餅圖來看,其中機動車要占31.1%,燃煤要占22.4%,工業生產要占18.1%,揚塵要占14.3%。當然,還有其他的14%來自剛纔說的餐飲、汽修,包括畜禽養殖和建築塗裝等等,也包括剛纔說的燒烤這一類,都擱在其他這一類。”
  機動車已超過燃煤和工業成為北京市污染貢獻最大一塊。截至目前,北京市機動車保有量突破540萬輛。此外,由於物流、建設等產業蓬勃發展,許多外來貨車頻繁進出京城,導致排放巨大。北京市環保監測中心主任張大偉介紹說,機動車對PM2.5的貢獻體現在多個方面。
  “首先,機動車直接排放PM2.5,我們測汽油車和柴油車排放,都能檢測出PM2.5直接顆粒的成分,主要以有機物和黑炭為主,特別是重型柴油車,它的PM2.5每公里的排放是汽油車的數倍甚至數十倍;第二,機動車還會排放大量PM2.5氣態前體物,這個氣態前體物是指揮發性有機物和氮氧化物,這些污染物本身就是PM2.5里二次有機物和硝酸鹽的原材料,所以,(機動車排放污染的)作用是雙重的;第三,機動車對道路揚塵的排放也有‘攪拌器’的作用。”
  有人質疑,一些發達國家人口密度高的城市機動車保有量也很大,為什麼沒有出現相同的污染情況。對此,張大偉解釋說,一方面是中國機動車使用強度大;另一方面還有國內排放標準、油品標準不如外國的原因。
  “同樣是這樣的保有量,但是我們使用強度比別人大,不能光看一個總數。第二,雖然北京機動車已經實施了國內最領先的、最嚴格的的排放標準,但是這個排放標準與國外比還是有差距,比國外落後一個階段,國外已經是歐六標準了,我們是國五(相當於歐五)標準,同時我們機動車結構不一樣,我們還有大量高排放的、國一、國二標準的車,有一百多萬量;第三個原因是油品,我們油品質量比國外油品也要差一些。”
  弄清楚污染源到底是什麼,是有效展開霧霾整治的關鍵一步,有助於確定大氣污染治理的主要對象和優先順序。根據此次PM2.5源解析的研究成果,專家建議,下一步應從以下幾個方面開展工作。張大偉說:
  “第一,PM2.5的主要成分以二次粒子為主,所以要控制PM2.5需要協同減排,包括VOC(揮發性有機物)、氮氧化物、二氧化硫、氨這些氣態前體物需要加大減排力度。第二,北京市PM2.5主要來自於本地的機動車、燃煤、工業生產和揚塵排放,特別是機動車的影響是綜合性的,‘北京市清潔空氣行動計劃’一直鎖定這四大領域,要繼續落實相關措施,特別是要加大對機動車排放的管控。第三,需要切實開展區域聯防聯控,削減區域內的污染排放總量。”
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